5月14日，长江池州段江面薄雾未散，跟着蓝色的巨型桥面吊机慢慢提起一节白色钢桁梁，通过一整天的作业，夜间9时许，由池州建投集团与皖赣铁路安徽公司建造、在汉央企中交二航局承建的长江安徽段第六座公铁大桥—池州长江公铁大桥成功吊装首节钢桁梁，标志着该项目正式步入主桥上部结构钢梁施工阶段。

　　大桥衔接安徽省铜陵和池州两市，全长3108.5米，选用上层6线线线城际轨迹布局，上游距池州长江公路大桥约24公里，下流距铜陵长江公路大桥约20公里。

　　跨江主桥长1768米，选用主跨812米双层钢桁梁斜拉桥，主桥合计69个节段，总重超9.1万吨，相当于18000头成年亚洲象的分量。中交二航局担任其间边跨顶推区、主塔区顶推区及双悬臂组装区合计34个节段的钢桁梁施工。

　　“高空大件吊装危险很高，咱们一定要全方位进行危险源辨识，事前组成专业钢结构吊装部队，对起重机、钢缆、吊具做全面查看，并注重气候情况，避开劲风大雨等影响吊装的极点气候，保证作业安全无误。”项目技能担任人谈磊介绍：“其次是精度难题。钢结构焊接后冷却会形变，因而咱们在工厂内进行预拼焊接，最大极限削减形变。装置过程中，一节梁差错几毫米，全桥累计起来就会差错很大。咱们对每节段的吊装都会实时监控纠偏、操控钢梁线性，保证终究合龙精度。”

　　钢梁施工期间，项目部还与海事、航道部分亲近联动，选用电子围栏体系，有用提高航道信息服务的时效性和精准性，保证现场作业及来往船只通行安全。

　　作为合池城际铁路操控性工程，一起也是安徽省内第6座跨江公铁大桥，大桥建成通车后，对完善全省路网布局和提高皖南归纳交通开展，加速融入长三角一体化开展具有极端重大意义。